Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому морскому маршруту вдоль российских берегов не имела экономического смысла — пока политическая ситуация на Ближнем Востоке не подняла цены на топливо.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», связал китайский Нинбо и британский Филикстоу. Ходить по нему будет относительно небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что пройти этот путь можно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им. Через Суэцкий канал получилось бы быстрее, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом районе.
Скорость сама по себе еще не позволяет сэкономить — страховка для судов на арктическом маршруте на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может понадобиться помощь ледокола. Сам путь при этом свободен только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти марки Brent около $90 за баррель перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись 3,5% торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это порядка $64 млрд, прогнозирует международный страховщик Coface. Но пока грузопоток в регионе ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошли всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных судовладельцев отпугивают политические соображения — Севморпуть контролирует Россия, и на проход нужно получать разрешение у Росатома. Компании пока затрудняются сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. При этом альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов подходит хуже — там много узких проливов, где скапливается лед, так что даже в рекордном 2023 году там прошли всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить свое влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, КНР считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, которые скрыты под тающими льдами, а также полезную информацию для потенциального размещения ядерных подлодок, отмечает аналитика.
