Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на завершающий этап сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать сертификат типа, что позволит запустить самолёт в коммерческую эксплуатацию на внутренних линиях.

Первые три борта должны поступить во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи труднодоступных населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Министерства транспорта, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность в отдалённых регионах.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривается как замена устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Маршрут использовали как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й и более поздние периоды.

Одним из главных узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты отрасли. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверок фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительные вопросы вызывает возможность полноценной работы с грунтовых аэродромов. Критики отмечают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса с твёрдым покрытием.

Из‑за затянувшейся сертификации регионам приходится искать временные варианты. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими компаниями о поставках воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

На многих региональных линиях в азиатской части страны по‑прежнему летают Ан‑24 и Як‑40, эксплуатируемые десятилетиями. Проблемы с ремонтом парка Ан‑24 начались ещё до боевых действий на Украине: ключевым поставщиком запчастей для двигателей самолётов этого семейства была украинская «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки были полностью прекращены, включая попытки использовать «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация