Власти рассматривают возможность частичного перехода на бензин экологического класса Евро‑2. Это может сказаться на надежности и ресурсе современных автомобилей.
Что такое бензин Евро‑2
Экологические классы топлива обозначаются как «Евро» и задают допустимые уровни примесей. Топливо стандарта Евро‑2 перестало массово применяться в России в начале 2010‑х, а в Европе было выведено из оборота ещё раньше.
Чем Евро‑2 отличается от более современных классов
- Содержание серы: для более новых стандартов оно значительно ниже; в старых классификациях разница измерялась сотнями единиц.
- Ароматические углеводороды и монометиланилин — их доля выше в Евро‑2.
- Оксигенаты (спирты и эфиры) не так жёстко ограничены в Евро‑2.
Высокое содержание серы особенно опасно: сера образует кислоты, усиливающие коррозию цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры, повышает нагарообразование и повреждает катализаторы, забивая их соты сульфатами.
Почему современные двигатели уязвимы
Современные моторы, особенно с системой впрыска топлива и прямым впрыском, чувствительнее к примесям в бензине. Сера негативно влияет на масло и ускоряет износ топливной аппаратуры; это касается и многих недорогих моделей, оснащённых современными моторами.
Октановое число и оксигенаты
Для Евро‑2 проще повысить октановое число за счёт компонентов, которые увеличивают загрязнение двигателя. Также в таком топливе не так ограничено содержание оксигенатов — спиртов и эфиров; они могут быть химически активны, повышать расход топлива и влиять на долговечность компонентов.
Сейчас перед системой топлива в России стоит выбор: сокращать производство бензина, повышать цены или снижать качество топлива — возможно, придётся сочетать эти меры.
