Ормузский пролив остаётся фактически заблокированным уже три недели — разбираем, как Иран пытается монетизировать проход танкеров и какие спорные планы обсуждают в США для разблокировки судоходства.
Ормузский пролив заблокирован: последствия для рынка нефти и газа
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировых морских поставок нефти и примерно пятая часть объёмов СПГ. Из‑за перебоев в транспортировке сырья быстро растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года.
На этом фоне Иран начал брать плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа выдвигает идеи по разблокировке пролива, к каждой из которых у экспертов остаются серьёзные вопросы.
Платный «безопасный» коридор Ирана
Иран предложил судам пользоваться «безопасным» коридором через Ормузский пролив. Для этого владельцы танкеров должны получить индивидуальное одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и заплатить за проход.
Одобренные КСИР суда проходят через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры и только после этого разрешают им двигаться дальше. По имеющимся данным, как минимум один оператор уже заплатил около 2 млн долларов за проход своего судна, а всего новой схемой воспользовались не менее девяти судов.
Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай ведут переговоры с Тегераном об использовании этого «безопасного» коридора на постоянной основе.
Пока разрешения на транзит через Ларак выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен выработать более формализованную процедуру. Судовладельцев обяжут заранее передавать иранской стороне сведения о владельцах судна, маршруте и конечном пункте назначения.
Эксперты: гарантий безопасности нет, а США могут отвечать ударами
Аналитики консалтинговых компаний указывают, что предлагаемая Тегераном схема не обеспечивает реальной безопасности для танкеров и фактически закрепляет полный контроль Ирана над ключевым маршрутом поставок нефти и газа.
По их оценкам, Вашингтон вряд ли согласится с тем, что иранские военные по сути станут единственным арбитром доступа к Ормузскому проливу. Ожидается, что США будут наносить точечные удары по участникам схемы — как по конкретным лицам и объектам на берегу, так и по морским силам КСИР.
Планы США: захват острова Харк и военно‑морская блокада
Параллельно администрация Трампа прорабатывает план силового давления на Иран через остров Харк — главный экспортный терминал страны, на который, по оценкам, приходится до 90% вывоза иранской нефти.
Один из рассматриваемых вариантов — захват или морская блокада острова. По расчётам американской стороны, это должно вынудить Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Однако реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана за счёт ударов по его военной инфраструктуре.
Американские СМИ сообщали, что США ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток, готовясь к возможному расширению операции.
По словам одного из осведомлённых собеседников, логика Вашингтона такова: за месяц более интенсивных ударов можно будет серьёзно ослабить иранские позиции, затем захватить Харк и использовать его как инструмент давления в последующих переговорах.
Военные риски и ограничения силового сценария
Военные эксперты подчёркивают, что даже успешный захват Харка не гарантирует США достижения цели. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери обращает внимание: Иран способен нарушить поток нефти и в других точках, поэтому контроль над одним островом не снимает ключевых рисков.
Ранее сообщалось, что США уже нанесли мощный авиаудар по острову, заявив о готовности продолжать атаки, если Тегеран продолжит препятствовать проходу судов. При этом нефтяная инфраструктура на Харкe, по имеющимся данным, серьёзных повреждений не получила.
Два сценария разблокировки Ормузского пролива
По оценкам военных и аналитиков, администрация Трампа рассматривает два основных варианта действий, оба из которых остаются рискованными и не дают гарантии успеха.
Военно‑морской конвой для танкеров
Первый вариант — организовать проход танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов, по оценкам специалистов, потребуется не менее 12 боевых кораблей и постоянное дежурство в воздухе беспилотников MQ‑9 Reaper для уничтожения иранских пусковых установок на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже в случае её реализации специалисты прогнозируют восстановление лишь около 10% докризисного объёма трафика. На то, чтобы провести через пролив более 600 судов, которые уже застряли в ожидании, уйдут месяцы. При этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных задач.
Скепсис союзников и реакция Трампа
Вашингтон рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов, однако ключевые союзники и партнёры к этой идее относятся без энтузиазма. Сообщалось, что Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в зону конфликта, заявляя, что не хотят втягиваться в войну, которую не начинали.
В ответ Дональд Трамп публично заявил, что Соединённые Штаты как «самая могущественная страна» якобы могут обойтись без чьей‑либо помощи.
Наземная операция на территории Ирана
Второй сценарий, обсуждаемый в США, — проведение наземной операции на иранской территории. По данным военных источников, этот вариант ещё сложнее, чем морской конвой.
Он предполагает сначала серию массированных ударов по укреплениям и объектам на побережье, затем — высадку десанта и боевые действия в сложной горной местности. Для этого потребуются тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с подразделениями КСИР — около 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричной войны.
Даже установив контроль над прибрежной полосой, США не смогут полностью обезопасить пролив: Иран способен наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В такой ситуации многие судовладельцы вряд ли согласятся рисковать танкерами и экипажами.
Перспективы: нормальный трафик возможен только после прекращения боевых действий
Военные эксперты, а также аналитики нефтяной и судоходной отраслей сходятся во мнении, что вернуть нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и появления надёжных гарантий со стороны Тегерана не атаковать суда в Персидском заливе.
