Дефицит моторного топлива в России, вызванный остановкой крупных НПЗ и необходимостью обеспечить внутренний рынок, привёл к заметному сокращению поставок в страны Центральной Азии. Регион, который исторически опирался на российские поставки, пока не нашёл полноценной замены, что особенно ощущается в авиации и у транзитных операторов.
Сокращение экспорта и причины
В июне российский экспорт автобензина и авиакеросина железнодорожным транспортом в направлении Центральной Азии и Афганистана резко упал по сравнению с маем — власти в приоритете обеспечивают внутренний рынок. Формально страны региона выведены из‑под ограничений по межправсоглашениям, но свободных объёмов для поставок не хватает.
Как реагируют страны Центральной Азии
- Казахстан нарастил производство автобензина и авиакеросина до рекордных объёмов и ведёт переговоры о закупках топлива в Китае, Туркмении и других странах.
- Киргизия испытывает дефицит и обращалась к соседям за поддержкой; ожидается поставка топлива из Китая и Белоруссии.
- Таджикистан имеет примерно 60 дней запасов и ведёт переговоры об импорте с Россией, Казахстаном, Туркменией, Ираном, Ираком и Белоруссией.
Ключевая статистика поставок
Оценки трейдеров и данные по отгрузкам за июнь и первые месяцы года показывают противоречивую картину: экспорт отдельных видов топлива резко сократился, тогда как по дизельному топливу наблюдался рост.
- Экспорт авиатоплива в страны Центральной Азии в июне упал в 13 раз по сравнению с маем — до примерно 3 800 тонн.
- Отгрузки автобензина в июне снизились на 34% — до ~99 300 тонн.
- Поставки дизтоплива в июне выросли до ~237 700 тонн (с 167 500 тонн в мае).
- В I полугодии 2026 года отгрузки моторного топлива в регион составили около 3,82 млн тонн, что на 7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В структуре экспорта: автобензин в июне направлялся преимущественно в Монголию (46%), Киргизию (25%), Таджикистан (19%) и Узбекистан (10%). Дизтопливо поставлялось в Монголию (59%), Киргизию (28%), Таджикистан (9%) и Узбекистан (4%).
Квоты на беспошлинные поставки из России в 2026 году
- Казахстан: автобензин — 285 000 т; дизтопливо — 450 000 т; авиакеросин — 300 000 т; мазут, битум, гудрон и др.; всего около 1 450 000 т.
- Таджикистан: автобензин — 420 000 т; дизтопливо — 450 000 т; авиакеросин — 40 000 т; плюс мазут, битум, СУГ, кокс — всего около 1 110 000 т.
- Киргизия: автобензин — 650 000 т; дизтопливо — 650 000 т; авиакеросин — 150 000 т; битум, мазут и др.; всего нефтепродуктов около 1 600 000 т (плюс около 50 000 т нефти).
Белорусские поставки в регион в июне сократились, при этом часть белорусских объёмов была направлена на российский рынок. Производство и отгрузки нефтепродуктов в самих странах региона также различаются: например, за пять месяцев 2026 года производство автобензина и дизтоплива в Узбекистане и Киргизии составило несколько сотен тысяч тонн.
Выводы
Ограничение российских экспортных объёмов из‑за внутреннего дефицита вынуждает страны Центральной Азии искать альтернативных поставщиков и наращивать собственное производство. В краткосрочной перспективе напряжённость на рынке топлива в регионе, вероятно, сохранится.
