Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в Шведте, который покрывает подавляющую часть потребностей Берлина и земли Бранденбург в бензине, дизеле и керосине, лишится поставок казахстанской нефти из‑за решения российских властей прекратить транзит по трубопроводу «Дружба» с мая 2026 года. Эксперты оценивают возможные мотивы решения и его экономические последствия для региона.
Что известно о решении российских властей
В апреле стало известно о намерении остановить транзит казахстанской нефти в Германию по трубопроводу «Дружба». Официальные представители России и Казахстана подтвердили, что поставки будут перенаправлены по иным логистическим маршрутам, сославшись на имеющиеся технические возможности. Власти Казахстана не исключили, что транзит может быть восстановлен в будущем.
Как это повлияет на НПЗ в Шведте
Завод в Шведте начал получать сырьё по «Дружбе» ещё в 1963 году. Большую долю акций контролирует структура, связанная с крупным нефтяным игроком. После приостановки прямых поставок из России часть сырья стала приходить из Казахстана, примерно 20% объёма. Основной поток теперь поступает морем через порты Росток и Гданьск.
Представители компании отмечают, что необходимо оценить возможности альтернативных поставок, чтобы обеспечить работу НПЗ на полной мощности. Однако морские поставки ограничены по пропускной способности и дороже, а это может привести к сокращению объёмов переработки и росту затрат предприятия.
Возможные мотивы российского решения
Аналитики указывают на несколько взаимосвязанных мотивов. Во‑первых, это демонстрация способности влиять на экономику Европы и сигнал политикам в условиях общей нестабильности энергетического рынка. Во‑вторых, решения могут быть реакцией на удары по инфраструктуре и стремлением перевести поставки через защищённые морские маршруты. Наконец, речь может идти и о политическом давлении в контексте изменившихся союзнических отношений в Европе.
Последствия для Германии
Для всей экономики Германии эта потеря не смертельна: из Казахстана НПЗ получал около 2–3 млн тонн нефти в год — менее 3% общего импорта страны. Тем не менее для локального региона и для самого завода прекращение транзита — серьёзная проблема.
Экономисты предсказывают, что в краткосрочной перспективе дефицита не будет благодаря альтернативным морским поставкам, но из‑за ограниченных мощностей портов и более высокой стоимости сырья возможны рост цен на топливо и повышенная волатильность на рынке. Сокращение переработки в Шведте может вынудить Германию нарастить импорт нефтепродуктов.
Специалисты подчёркивают, что диверсификация поставок сама по себе не гарантирует энергетическую безопасность: помимо поиска альтернативных каналов, нужны независимая инфраструктура и постепенное снижение зависимости от ископаемого топлива. Пока значительная доля логистики опирается на чужую инфраструктуру, остаётся уязвимость к политическому давлению.
