Обзор проекта Atom
Проект Atom выходит на массовую сборку: летом началась предсерийная партия, а сейчас стартовала полноценная сборка перед официальным стартом продаж. Интерес к электромобилям в стране растет на фоне цен на бензин, однако высокая стоимость и конкуренция создают неоднозначные перспективы для Atom.
Производство и планы
Проект был запущен примерно пять лет назад. Изначальным партнером выступал КамАЗ, инвестором — его глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: подразделение «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom вышел на серийное производство. Сборка ведётся на площадке «Москвич», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве планируют выпустить около 10 тысяч автомобилей. Для российского рынка электромобилей это амбициозная планка, поскольку весь прошлый год рынок составлял около 12,5 тысяч штук.
Технические характеристики
Городской В‑класс: по размерам Atom сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея — 77 кВт·ч, зарядка — до 160 кВт. Двигатель расположен сзади и выдают 204 л.с., разгон до 100 км/ч примерно за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует обычная панель приборов — её заменяет экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за расположения мотора. Для такси предусмотрена версия без переднего пассажирского кресла.
Цена и доступность
Стоимость Atom составляет около 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов и выше, чем у некоторых конкурентов за рубежом. Например, BYD Dolphin стоит порядка 1,3–1,6 млн рублей по текущему курсу. Госсубсидия при покупке в кредит снижает цену примерно до 3,055 млн рублей, но остаётся значительной.
Перспективы на рынке
По сравнению с конкурентами Atom демонстрирует преимущество по батарее и динамике, однако уступает по размеру и цене. Для частных клиентов это достаточно нишевый продукт, но более реалистичные рынки — такси, каршеринг и госкомпании.
