Танкерный «теневой флот» с российской нефтью уходит из шведских вод и выбирает более долгие маршруты

Активные меры шведских властей против так называемого российского «теневого флота» привели к тому, что подсанкционные танкеры стали избегать её территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода в ряде европейских стран заставляет суда выбирать более продолжительные маршруты, что повышает затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным системы отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море, вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым они пользовались раньше. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях», когда суда выбирали маршруты, отличные от ожидаемых, однако подчеркнула, что пока преждевременно говорить, станут ли такие изменения новой устойчивой практикой.

Перенастройка маршрутов началась после мартовских досмотров: подразделения шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, шли под ложными флагами. В начале апреля проверке подверглось судно Flora 1, которое заподозрили в причастности к утечке нефти. Впоследствии эта версия не подтвердилась, и танкеру разрешили продолжить рейс.

Выступая в парламенте, премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон заявил, что значение инспекций судов, относимых к «теневому флоту», нельзя недооценивать и что подобные проверки являются важным инструментом давления на нарушителей санкционного режима.

В то же время для усиления эффекта, по его словам, более жёсткий подход должны применять и другие государства. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится идти вдоль датских берегов, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, пока не прибегает к остановке и досмотру судов. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через проливы.

Великобритания также не перешла к практике регулярных задержаний, хотя премьер‑министр Кир Стармер ещё в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает разбирать правовые нюансы и возможные последствия таких шагов, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их задержания.

Тем не менее даже озвученные планы Лондона уже отразились на схеме перевозок. По анализу данных, проведённому в конце марта, часть танкеров, перевозящих российскую нефть из портов Балтики, стала обходить Британские острова с севера, а не идти традиционным маршрутом через Ла‑Манш. Такой объезд удлиняет путь из Балтийского моря в Средиземное примерно на двое суток, то есть примерно на 25%.