Коротко
Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который строили почти 20 лет и позиционировали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам, оказался практически без грузов и убыточным.
Проект презентовали как стратегический для Арктики и экспорта угля; его официальное открытие прошло при участии руководства страны. Однако к моменту запуска рынок изменился: после начала СВО экспорт российских углeвых грузов сократился, европейские направления закрылись, и поток грузов для терминала существенно упал.
Мощности и реальная загрузка
Терминал рассчитан на 18 млн тонн угля в год, но по итогам 2025 года через него прошло примерно 1 млн тонн — это лишь малая часть проектных показателей.
При этом на строительство и оснащение объекта направлялись десятки миллиардов рублей бюджетных средств, госкредитов и финансов госкомпаний.
Нарушения и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при реализации Мурманского транспортного узла. Значительная часть подрядов досталась структурам, связанным с известными деловыми кругами, близкими к политическим элитам.
Экологические риски
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, несмотря на заявления о «современной перевалке». Это повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и поблизости от жилых посёлков.
Условия труда
Сотрудники портовой отрасли продолжают работать в условиях повышенного риска — вблизи очагов пожаров и при неблагоприятных экологических факторах. Работники требуют доплат за опасные условия труда.
В итоге проект, который преподносили как экономический прорыв для арктического региона, всё чаще воспринимают как многомиллиардную стройку с низкой загрузкой и значительными рисками для бюджета и окружающей среды.
