Запрет России на экспорт дизеля грозит глобальным дефицитом и ростом цен
Мировые поставки дизельного топлива оказались на грани кризиса: запрет России на экспорт совпал с перебоями из‑за эскалации на Ближнем Востоке и последствиями ударов по нефтеперерабатывающим заводам.
Запасы дизеля были низкими до введения запрета, а сокращение поставок через Ормузский пролив и повреждения НПЗ привели к резкому росту оптовых цен в Европе. Премия дизеля к сырой нефти достигла рекордных $60,7 за баррель.
Хотя нефть подешевела с примерно $100 до $70 за баррель, дизель остаётся дорогим — около $135 за баррель — поэтому снижение цен на заправках ощутимо не во всех регионах, что бьёт по водителям и фермерам.
«Ключевой вопрос теперь в том, как долго это продлится. Фундаментально, с учётом российского запрета на экспорт, остальной мир не производит достаточно дизеля, чтобы удовлетворить текущий спрос… всё может обернуться довольно скверно». — Алан Гелдер, старший вице‑президент Wood Mackenzie
Ранее Россия обычно экспортировала 700–800 тыс. баррелей дизеля в сутки, но к июню морские поставки упали примерно до 260 тыс. баррелей — минимума за десятилетие. Удары по перерабатывающим мощностям вывели из строя значительную долю производств, а санкции осложняют импорт сложных комплектующих для восстановления.
Внутренние цены на дизель в России с начала года выросли около 16%. Эксперты предполагают, что запрет мог быть частично направлен на сохранение топлива для промышленности и тяжёлой техники, используемой на фронте, или на распределение последствий среди внешних партнёров.
Аналитики предупреждают, что дефицит особенно затронет страны Африки, Латинской Америки и Юго‑Восточной Азии с более низкой покупательной способностью. При этом запасы дистиллятов в некоторых крупный экспортёров, включая США, находятся на уровне, близком к многолетним минимумам.
После одного из дальних ударов дронов крупнейший омский НПЗ приостановил продажи бензина и дизеля на бирже, что дополнительно осложнило ситуацию с предложением топлива внутри страны.
