В России предлагают массово вернуться к цементобетонным дорогам ради экономии бюджета

Что предлагают

Крупнейшая цементная компания страны, объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По результатам исследования, проведённого по заказу предприятия, переход на такие покрытия и их эксплуатация могут снизить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и дать экономию около 573,2 млрд руб. в течение следующих 11 лет.

Правительство рассматривает возможность масштабного применения цементобетонных технологий с 2025 года. Первый вице‑премьер Денис Мантуров поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслевыми организациями оценить экономическую эффективность ЦБП. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем аналогичный километр с ЦБП.

Мировой опыт и положение в России

По данным исследований, в России доля дорог с цементобетонным покрытием сейчас составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает порядка 26,6 тыс. км (около 24,6% от всех магистралей), в Китае — около 90 тыс. км (примерно 47,2%). Представители цементной отрасли отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением традиционно выбирают жёсткие покрытия.

Претензии и климатические риски

Ведомство, отвечающее за федеральные автодороги, выражает сомнения в надёжности и долговечности ЦБП в российских условиях. По их оценке, в процессе эксплуатации такие покрытия подвергаются множеству факторов, ухудшающих эксплуатационно‑технические показатели: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, падает ровность покрытия.

Кроме того, резкие перепады температур, промерзания и воздействие влаги вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение структуры бетона. В Росавтодоре подчёркивают, что в климате России эти процессы особенно выражены, что осложняет долговечность таких дорог.

Мнение экспертов и влияние на отрасль

Научные и отраслевые специалисты отмечают: бетон — материал более чувствительный к климатическим факторам, чем асфальт. Ремонт плиточных конструкций обычно трудоёмок и требует замены целых участков, тогда как асфальт можно локально восстанавливать быстрее. Одновременно масштабное строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне стагнации в строительстве.

Бюджетные ограничения и сроки

На фоне дефицита бюджета правительство уже сократило расходы на содержание и ремонт федеральных трасс: в этом году финансирование уменьшено на 11 млрд руб. до 432 млрд руб., а в следующем году — ещё на 20 млрд руб. до 511 млрд руб. Общее финансирование дорожного плана на ближайшие шесть лет сокращено на 100 млрд руб. до 9,1 трлн руб.

Бюджет федеральной дорожной службы также урезан более чем на 20 млрд руб. и составит около 188,8 млрд руб. вместо изначально запланированных 209,5 млрд руб.