Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле импорт более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и достиг максимума с 2016 года, следует из данных аналитической группы Vortexa. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов заменяют выпавшие объемы ближневосточного топлива российским.
Вооруженный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового. Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков в районе $110, но значительно выше докризисного уровня. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки по сравнению с 522 тыс. баррелей в январе–феврале.
За тот же период отгрузки российского мазута выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным компании Veson Nautical, около 20 российских танкеров сейчас находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, тогда как год назад их было лишь пять; среди них есть суда, подпавшие под санкции ЕС и США. Сам Сингапур не вводил собственных ограничений именно на российские нефтепродукты, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС на уровне $45 за баррель, если в морской перевозке участвуют западные компании.
Глобальные грузопотоки перенаправляются в пользу сингапурского хаба, поскольку он готов платить за топливо больше, чем другие регионы, пояснила аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее словам, Европа пока в полной мере не ощутила эффект этого перераспределения, однако в ближайшие недели на европейском рынке, вероятно, начнет снижаться доступность топлива.
Согласно расчетам BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% относительно февраля и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%. На этом фоне США временно ослабили санкции на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее отмечалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом назначения. По оценкам LSEG, только в январе в этот район направились суда с примерно 1,4 млн тонн российской нефти — это максимум за последние годы. При этом само государство официально не закупает российскую нефть: прилегающие воды используются главным образом для перевалки «борт в борт», с судна на судно.
