Российская гражданская авиация столкнулась с системным кризисом: расписание сокращается, доступность перелётов уменьшается, а средние цены на билеты растут.
Авиакомпании вынуждены работать на пределе — заполненность салонов достигает почти 90%, но при этом прибыль перевозчиков сократилась примерно на 30%.
Ключевые причины кризиса
За последний год парк самолётов российских перевозчиков уменьшился: число бортов сократилось на 23 единицы. Одновременно наблюдается дефицит надёжных запчастей, поэтому многие иностранные самолёты разбирают на комплектующие — запасного фонда практически нет.
- Сокращение парка: минус 23 самолёта за год.
- Разбор зарубежных бортов на запчасти из‑за отсутствия надёжных поставок и резервов.
- Дефицит сертифицированных компонентов и рост доли «серых» деталей.
Отечественное авиастроение тоже не даёт быстрого эффекта. Если в 2022 году говорили о планах поставить 1000 самолётов к 2030 году за примерно триллион рублей, то сейчас прогнозы пересмотрены — около 570 бортов к 2035 году и при этом ожидаемые затраты вырастают до трёх триллионов. На практике за пять лет по программе было поставлено лишь около 11 самолётов.
Кого затронет в первую очередь и к чему это ведёт
Эксперты отмечают, что в условиях консолидации рынка наиболее вероятно выживание крупных интегрированных перевозчиков. Для регионов сокращение числа рейсов означает ухудшение транспортной доступности и дальнейший рост цен для пассажиров.
Если не будут решены вопросы с поставками запчастей, наращиванием производства и формированием резервного фонда, кризис может затянуться, усилив территориальную неравномерность доступности авиаперелётов и нагрузку на инфраструктуру.
